Để hỗ trợ khách hàng tối ưu kế hoạch xuất hàng từ Hồ Chí Minh đi Laem Chabang (LCB), WR1 xin gửi đến Quý doanh nghiệp bản tổng hợp những điểm quan trọng nhất về cấu trúc cảng, cơ chế vận hành, tình trạng giao thông – thông quan và các lưu ý thực tế tại “siêu cảng” này. 

Đây là cơ sở dữ liệu thực tế để doanh nghiệp chuẩn bị chứng từ, đặt lịch xe và phối hợp cùng đối tác tại Thái Lan một cách trơn tru, giảm thiểu rủi ro phát sinh chi phí. 

Tổng quan về “Siêu Cảng”Laem Chabang & Cấu trúc Mô hình

Vị thế chiến lược: Nằm tại tỉnh Chonburi, cách Bangkok khoảng 130km về phía Đông Nam, Laem Chabang là cảng nước sâu lớn nhất và bận rộn nhất Thái Lan. Với khả năng xử lý hơn 8 triệu TEU mỗi năm, đây là cửa ngõ chính kết nối Thái Lan với chuỗi cung ứng toàn cầu (Châu Á, Châu Âu, Bắc Mỹ).  

Hạ tầng kỹ thuật: Cảng sở hữu độ sâu 14m ở Lưu vực 1 (Basin 1) và 16m ở Lưu vực 2 (Basin 2), cho phép đón các tàu mẹ (Mother Vessel) cỡ lớn. Quy hoạch phân khu hiện tại của càng: 

• Basin 1 (Giai đoạn 1): Bao gồm 11 bến (A2, A3, B1–B5, A0…). Đây là khu vực tập trung hàng feeder từ Việt Nam. 

• Basin 2 (Giai đoạn 2): Bao gồm 7 bến (C1–C3, D1–D3…). 

• Basin 3: Đang được phát triển để nâng độ sâu lên 18m, đón tàu Super-Post Panamax. 

Mô hình Quản lý “Cảng Chủ” (Landlord Port Model): Đây là điểm mấu chốt khách hàng cần hiểu để nắm bắt quy trình ra quyết định tại cảng: 

• Chủ nhà (Landlord): Cảng vụ Thái Lan (PAT) sở hữu đất đai và quản lý chiến lược vĩ mô. 

• Người vận hành (Operators): Các tập đoàn tư nhân (như APM Terminals, Hutchison, TIPS…) thuê lại hạ tầng để trực tiếp khai thác xếp dỡ. 

Ý nghĩa: Dù tư nhân thực hiện việc làm hàng, nhưng “luật chơi” (quy hoạch luồng, điều phối tàu, xử lý tắc nghẽn) hoàn toàn do Chính phủ (PAT) quyết định.

Giải mã khái niệm “Kho CFS Chính phủ quản lý”

Khách hàng thường thắc mắc: “Hàng tôi về kho B4 của tư nhân – TIPS, tại sao lại nói là kho Chính phủ quản lý?” 

Bản chất: Các kho CFS (Container Freight Station) như A0, B1, B4, C3 là các kho nằm trong khu vực cảng (On-Terminal). Dù nhân viên xếp dỡ là người của công ty tư nhân, nhưng hoạt động của kho chịu sự kiểm soát trực tiếp của: 

• Hải quan Thái Lan: Kiểm soát 100% hàng hóa ra vào qua “Trạm Kiểm Hóa” (Inspection Post) ngay tại kho. 

• Cảng vụ (PAT): Kiểm soát luồng container ra vào cổng. 

Các “Điểm nóng” CFS cho hàng nhập từ Việt Nam: 

• Bến A0 (Coastal Terminal): Chuyên phục vụ tàu ven biển và sà lan. Do tuyến HCM – Thái Lan thường đi tàu feeder nhỏ, A0 là bến phổ biến nhất. Tuy nhiên, đây cũng là khu vực có mật độ giao thông nội bộ cực cao do tập trung hàng gom. 

• Các bến khác: B1, B4 (TIPS), C3 (LCIT)… 

Rủi ro “Đổi bến”: Vì tất cả nằm dưới sự điều phối chung của PAT, khi một bến (ví dụ B4) bị quá tải, PAT có quyền yêu cầu hãng tàu chuyển hướng tàu sang bến khác (ví dụ C3). Tác động: Nếu không có đơn vị Logistics bám sát hiện trường, việc đổi bến bất ngờ sẽ khiến xe tải đến nhầm cổng, phải quay đầu làm lại thủ tục, gây phát sinh chi phí và thời gian.

Đặc điểm Trucking & Lưu thông: Bức tranh 2025 – 2026 

Năm 2025 đánh dấu sự thay đổi lớn trong quy trình trucking tại Thái Lan do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng. 

Hiện trạng năm 2025: “Cổ chai” tại cổng cảng

• Lưu lượng: Trung bình 15.000 – 20.000 lượt xe tải/ngày ra vào cảng. 

• Quy định TAS (Truck Appointment System): Bắt buộc 100%. Xe tải không còn được tự do ra vào cổng. 

• Xe phải vào Bãi chờ bên ngoài hàng rào thuế quan. 

• Đăng ký qua ứng dụng và chờ cấp số mới được vào bến làm hàng. 

• Thời gian chờ: Có thể lên tới 10-20 tiếng vào các ngày cao điểm (Thứ 5, Thứ 6) nếu không đặt lịch chuẩn xác. 

Dự báo năm 2026 từ WR1

• Xu hướng Chuẩn hóa Quy trình Số: Hệ thống TAS được dự báo sẽ trở thành tiêu chuẩn vận hành cốt lõi. Việc tuân thủ chính xác khung giờ hẹn có thể sẽ trở thành yếu tố tiên quyết để đảm bảo quyền ưu tiên ra vào cảng, hướng đến môi trường logistics minh bạch và tự động hóa cao hơn. 

• Chuyển dịch hạ tầng: Khi Giai đoạn 3 dần hoàn thiện, lưu lượng hàng hóa qua cảng dự kiến sẽ gia tăng, tiếp tục đặt ra bài toán về năng lực đáp ứng của hệ thống đường bộ kết nối. 

• Đa dạng hóa phương thức: Kết nối đường sắt đang được xem xét mở rộng như một giải pháp bổ trợ tiềm năng, dù vận tải đường bộ nhiều khả năng vẫn giữ vai trò chủ đạo trong ngắn hạn. 

Khuyến nghị Vận hành từ WR1

Dựa trên thực tế hiện trường, WR1 khuyến nghị Quý khách hàng lưu ý: 

• Chuẩn bị chứng từ chính xác: Vì kho CFS chịu sự giám sát của Hải quan, sai sót nhỏ trên Manifest cũng có thể gây ách tắc hàng hóa. 

• Kế hoạch Trucking linh hoạt: Yêu cầu đối tác vận tải tại Thái Lan đặt lịch TAS ngay khi có thông báo hàng đến. 

• Cập nhật thông tin Bến bãi cùng Khách hàng 

WR1 – Đơn vị trung lập luôn sẵn sàng Đồng hành cùng Doanh nghiệp

Tại WR1, chúng tôi không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển, mà còn mang đến giải pháp quản lý rủi ro. Với sự am hiểu sâu sắc về “luật chơi” tại Laem Chabang, WR1 cam kết hỗ trợ khách hàng: 

• Cập nhật thông tin nhanh nhất. 

• Tư vấn lịch tàu tối ưu. 

• Hệ thống Agent chất lượng: Giúp Quý khách hoàn toàn yên tâm, không lo các vấn đề handling tại đầu Thái 

Liên hệ ngay với WR1 để được tư vấn giải pháp xuất hàng tối ưu tuyến HCM – LCB! 

FREE PHÍ CFS cho booking đầu tiên tuyến HCM – LCB.